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提供安全的運輸服務為軌道營運業者的首要目標之一，目前風險管理的技術已被廣泛應用在軌道運輸系統來提升安全水準，其中風險辨識為執行風險管理的首要工作，也是後續風險分析及風險評量的依據，營運單位可經由風險辨識的過程找出系統潛在的安全危害藉以研擬因 應策略。 本研究應用「類似系統比較」、「臺鐵歷史事故回顧」、「專家腦力激盪」等相關方法，以臺鐵為例研擬安全危害清單之雛形，並辨識出113項安全危害，主要區分移動、非移動、列車與天然危害四大類，該成果可協助臺鐵進行安全風險管理，並作為後續風險分析與風險評量的依據。 本研
- 圖目錄
- 表目錄
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第一章 緒論
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1.1 研究緣起
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1.2 研究目標
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1.3 研究範圍與對象
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1.4 研究內容與項目
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1.5 研究方法與流程
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第二章 風險管理作法與標準
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2.1 名詞定義
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2.2 風險管理回顧
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2.2.1 風險管理概念
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2.2.2 風險管理理論
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2.3 風險管理步驟
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2.3.1 澳洲/紐西蘭
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2.3.2 臺灣
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2.3.3 英國
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2.3.4 加拿大
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2.3.5 南韓
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2.3.6 學術研究之風險管理步驟
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2.3.7 小結
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第三章 軌道運輸風險管理實務
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3.1 國外軌道運輸風險管理現況
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3.l.1 歐盟規範
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3.l.2 澳洲
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3.l.3 美國
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3.l.4 南韓
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3.1.5 香港
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3.l.6 日本
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3.l.7 新加坡
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3.2 國內軌道運輸風險管理現況
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3.2.1 臺灣鐵路管理局
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3.2.2 台灣高鐵
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3.2.3 臺北捷運
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3.2.4 高雄捷運
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3.2.5 阿里山森林鐵路
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3.2.6 台灣糖鐵
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3.3 國內軌道運輸風險管理案例
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3.3.1 臺鐵局新市站中正路平交道虛驚事件
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3.3.2 台灣高鐵甲仙地震出軌事故
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3.4 危害登錄表
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3.4.1 危害登錄表生命週期
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3.4.2 危害登錄表內容格式
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3.4.3 軌道系統危害登錄表範例
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3.5 小結
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第四章 方法論回顧
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4.1 軌道系統風險辨識方法回顧
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4.l.1 經驗導向方法
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4.l.2 歷史事故資料
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4.l.3 類似系統比較法
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4.l.4 檢核表分析法
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4.l.5 結構化 What-If 分析法(SWIFT)
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4.l.6 危害與可操作性分析(HAZOP)
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4.l.7 工作分解結構與風險分解結構
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4.l.8 情境分析法
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4.2 軌道系統風險分析方法回顧
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4.2.1 故障模式影響與嚴重性分析法(FMECA)
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4.2.2 失誤樹分析法
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4.2.3 事件樹分析法
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4.3 小結
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第五章 軌道系統危害與事故項目回顧
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5.1 國外軌道系統危害與事故項目
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5.l.1 英國
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5.1.2 澳洲軌道
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5.l.3 澳洲糖鐵
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5.l.4 南韓
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5.l.5 歐洲 MODURBAN
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5.2 國內軌道系統危害與事故項目
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5.2.1 臺灣鐵路管理局
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5.2.2 台灣高鐵
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5.2.3 臺北捷運
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5.2.4 高雄捷運
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5.2.5 阿里山森林鐵路
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5.2.6 台灣糖鐵
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5.3 綜合比較
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5.4 小結
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第六章 臺鐵安全危害項目辨識
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6.1 風險辨識方法與流程
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6.2 安全危害辨識實作
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6.2.1 危害相關名詞定義
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6.2.2 危害清單研擬原則
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6.2.3 危害清單研擬過程
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6.2.4 臺鐵安全危害清單
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6.3 安全危害項目與臺鐵歷史事故之對應
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6.4 小結
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第七章 臺鐵二項危害風險分析
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7.1 準備工作
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7.l.1 失誤樹分析準備工作
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7.1.2 事件樹分析準備工作
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7.2 「鐵路列車與公路車輛於平交道碰撞」分析結果
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7.2.1 失誤樹分析結果
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7.2.2 事件樹分析結果
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7.2.3 分析過程調整事項
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7.3 「鐵路列車與行人於平交道碰撞」分析結果
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7.3.1 失誤樹分析結果
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7.3.2 事件樹分析結果
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7.3.3 分析過程調整事項
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7.4 事件現有控制方法與建議
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7.4.1 現有控制方法
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7.4.2 控制方法改善建議
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第八章 結論與建議
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8.1 結論
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8.2 建議
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- 參考文獻
- 附錄A 名詞對照表
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附錄B 國內外各軌道系統危害清單對照
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B.l 英國
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B.2 澳洲軌道
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B.3 南韓
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B.4 歐洲 MODURBAN
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B.5 台灣高鐵
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B.6 臺北捷運
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B.7 高雄捷運
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B.8 阿里山森林鐵路
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B.9 臺灣糖鐵
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B.10 軌道系統(一)
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B.11 軌道系統(二)
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- 附錄C 科技新知
- 附錄D 投稿論文
- 附錄E 期中報告審查意見與處理情形
- 附錄F 期末報告審查意見與處理情形
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附錄G 每月工作會議紀錄
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G.1 第1次工作會議紀錄
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G.2 第2次工作會議紀錄
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G.3 第3次工作會議紀錄
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G.4 第4次工作會議紀錄
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G.5 第5次工作會議紀錄
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G.6 第6次工作會議紀錄
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- 附錄H 教育訓練
- 出版地 ： 臺灣
- 語言 ： 繁體中文
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