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重視維護管理之理念已為世界之潮流,亦為我國交通政策之一。碼頭營運雜而變數多,且身處海洋惡劣環境,容易產生潛伏性問題,而國內碼頭多已老舊且位處地震帶上,本計畫即為因應這些問題而進行相關問題之研究。研究方法係檢討整合與碼頭維護管理有關之既有相關 研究成果,並逐年整合建置各式碼頭本體設施之檢測系統,使各類檢測作業標準化與系統化,最後再整合相關資料庫建置成碼頭本體設施維護管理系統。研究之主要目標,除了使檢測與維護管理作業系統化與簡易化外,並以可行性與實用性為最終之目標,藉以提昇碼頭維護管理之功效,維護工程安全,減低災害損失,促進港埠管理現代化,提昇港埠功能與營運效率,達成碼頭本體設施維護管理自動化之目標。目前已完成:1.相關基本觀念與基本標定之整合與加強。2.重新整合建置完成適用於重力式、鋼板(管)樁與棧橋式碼頭之檢測系統。3.完成2座重力式碼頭歷史案例之驗證、6座鋼板樁與2座棧橋式碼頭之現地案例測試與應用。
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- 表目錄
- 圖目錄
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第一章 前言
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1.1 計畫緣起與重要性
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1.2 計畫目的
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1.3 文獻回顧
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1.4 研究方法、時程與目標
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第二章 系統之基本界定
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2.1 系統規劃
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2.2 系統適用性之界定
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2.2.1 碼頭安全之定義
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2.2.2 檢測標的之界定
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2.2.3 適用人員之界定
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2.3 檢測時機之界定
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2.4 檢測作業階段之界定
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2.5 碼頭異象
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2.5.1 碼頭異象分類之統合
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2.5.2 碼頭異象之特性
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2.5.3 碼頭異象之成因與常現行為分佈狀況
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2.6 碼頭本體設施結構之相關標定
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2.6.1 碼頭本體設施定義與分類
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2.6.2 導致碼頭外部異象基本機制之標定
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2.6.3 碼頭基本檢測部位之標定
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第三章 系統之建構
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3.1 系統研建之淵源
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3.2 系統研建之特點
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3.3 系統之組成
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3.4 系統圖表之建構
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3.4.1 安全檢測表單首頁之建構
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3.4.2 系統表A0之建構
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3.4.3 系統表B0之建構
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3.4.4 系統表C0之建構
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3.4.5 系統表D0之建構
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3.4.6 系統表E0之建構
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3.4.7 系統表F1之建構
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3.4.8 系統表F2之建構
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3.4.9 系統表F3之建構
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3.4.10 系統表G0之建構
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3.4.11 系統表H0之建構
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3.4.12 系統圖H1之建構
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3.4.13 系統圖H2之建構
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3.4.14 系統圖H3之建構
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3.4.15 系統圖H4之建構
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3.4.16 系統表S1之建構
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3.4.17 系統表S2之建構
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3.4.18 系統表S3之建構
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3.4.19 系統表S4之建構
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3.4.20 系統表S5之建構
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3.4.21 系統表S6之建構
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第四章 系統之驗證與應用
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4.1 臺中港1號碼頭歷史案例之驗證
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4.1.1 臺中港1號碼頭案例概述
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4.1.2 臺中港1號碼頭於系統表C0之驗證
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4.1.3 臺中港1號碼頭於系統表D0之驗證
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4.1.4 臺中港1號碼頭於系統表E0之驗證
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4.1.5 臺中港1號碼頭於系統表S0之驗證
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4.2 澎湖龍門尖山港五期碼頭案例之驗證
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4.2.1 龍門尖山港五期碼頭案例概述
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4.2.2 澎湖縣龍門尖山港五期碼頭於系統表D0之驗證
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4.2.3 澎湖縣龍門尖山港五期碼頭於系統表E0之驗證
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4.2.4 澎湖縣龍門尖山港五期碼頭於系統表F0之驗證
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4.2.5 澎湖縣龍門尖山港五期碼頭於系統表S0之驗證
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4.3 高雄港1-1號碼頭現地調查之應用
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4.3.1 高雄港1-1號碼頭於系統表C0之應用
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4.3.2 高雄港1-1號碼頭於系統表D0之應用
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4.3.3 高雄港1-1號碼頭於系統表E0之應用
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4.3.4 高雄港1-1號碼頭於系統表F0之應用
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4.4 高雄港1-2號碼頭現地調查之應用
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4.4.1 高雄港1-2號碼頭於系統表C0之應用
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4.4.2 高雄港1-2號碼頭於系統表D0之應用
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4.4.3 高雄港1-2號碼頭於系統表E0之應用
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4.4.4 高雄港1-2號碼頭於系統表F0之應用
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4.5 基隆港E-6號碼頭現地調查之應用
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4.5.1 基隆港E-6號碼頭於系統表D0之應用
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4.5.2 基隆港E-6號碼頭於系統表E0之應用
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4.6 基隆港E-7號碼頭現地調查之應用
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4.6.1 基隆港E-7號碼頭於系統表D0之應用
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4.6.2 基隆港E-7號碼頭於系統表E0之應用
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4.7 基隆港W-16號碼頭現地調查之應用
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4.7.1 基隆港W-16號碼頭於系統表D0之應用
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4.7.2 基隆港W-16號碼頭於系統表E0之應用
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4.8 基隆港E-19號碼頭現地調查之應用
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4.8.1 基隆港E-19號碼頭於系統表D0之應用
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4.8.2 基隆港E-19號碼頭於系統表E0之應用
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- 第五章 結論與建議
- 參考文獻
- 出版地 : 臺灣
- 語言 : 繁體中文
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