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中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低，又不比空运的速度快，同时又严重依赖政府补贴，为什么能够如此迅速地发展？中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性？本书从国家建设与市场建设的关系出发，解释中国从国家层面（主要是中国铁路总公司）到各地方政府（重庆、成都、义乌、郑州、武汉）在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。
- 封面
- 前折页
- 书名页
- 版权页
- 目录
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前言 国家建设与市场建设：中欧班列的经济社会学分析
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一 中欧班列：史无前例的市场建设（market building）
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二 国家建设（state building）与市场建设
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三 作为行动主体的政府
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四 产业政策的中国特点
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五 作为结构条件的政府
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六 本书的计划
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第一章 铁总与中欧班列：实践与展望
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一 铁总与中欧班列
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二 中欧班列：自由探索期铁总的实践（2011～2013年）
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三 中欧班列：蓬勃发展期铁总的实践（2013～2016年）
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四 中欧班列：规范提升期铁总的展望（2016～2020年）
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五 本章小结
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第二章 中欧班列（重庆）：“渝新欧”向“亚新欧”的转变
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一 前言
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二 从“渝新欧”到“亚新欧”
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三 物流推动下的产业升级换代
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四 “渝新欧”利益共同体的建构
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五 “一带一路”倡议的提出与中欧班列的竞争
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六 以“先行者”优势谋求国家政策支持
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七 从西部走向亚洲
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八 从铁路运输走向“互联互通”的立体化
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第三章 中欧班列（义乌）：“义新欧”国际货运班列运营模式变迁
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一 义乌国际货运铁路发展历程
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二 发展战略：从“商贸名城”到“战略支点城市”
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三 政府全产业链助推“义新欧”发展
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四 结论
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参考文献
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第四章 中欧班列（成都）：“蓉欧”班列营运机制的变化
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一 “蓉欧”班列运营机制的变化
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二 成都的早期城市定位与“蓉欧”班列的发展
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三 国家中心城市建设与“蓉欧”班列的重新定位
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四 结论
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第五章 中欧班列（郑州）：国家战略背景下的运营机制
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一 引言
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二 “郑新欧”后来居上
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三 以打造平台为特点的运输贸易一体化
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四 围绕区位及交通优势组织现代物流
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五 围绕中欧班列组织现代物流
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六 结论与讨论
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第六章 中欧班列（武汉）：常态化运行的机制探讨
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一 中欧班列（武汉）运行的三个特点
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二 分析框架：制度视角下的地方政府行为
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三 中欧班列（武汉）的阶段化运行及其成因
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四 中欧班列（武汉）的常态化开行特征及其分析
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五 结论与讨论
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结论 中欧班列的比较分析
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产业政策的政治意义
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国家政策与地方发展方向
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地方政府与市场建设
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产业政策与规模经济
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产业政策与市场行动主体
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产业政策与市场发育
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国家建设与欧亚大市场建设
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单一市场以外的回报
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地方政府的组织架构与中欧班列物流中心的运作模式
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政府与企业的关系与中欧班列的运行模式
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中欧班列面临的挑战
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附录 中欧班列大事记
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一 中欧班列大事记
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二 各班列运行线大事记
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- 鸣谢
- 后折页
- 封底
- 出版地 ： 中國大陸
- 語言 ： 簡體中文
- DOI ： 10.978.75201/13076
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